Folkboot: деревянная икона, которая никогда не стареет. Эта яхта известна во всем мире. “Фолькбот” ...

**Folkboot: деревянная икона, которая никогда не стареет.
**
Эта яхта известна во всем мире. “Фолькбот” – яркий пример того, что яхта – это не игрушка богачей. Он и создавался как доступный, дешевый парусник. Создавался для того, чтобы удовольствие от плавания под парусами мог получать практически любой человек.
.
Многим может показаться странным, но именно во время Второй мировой войны в Швеции возникла идея создать новый класс яхты. Недорогая, легкая в постройке, красивая яхта, тиражируемая в большом количестве, должна была стать массовой сделав парус массовым для широких масс населения. Эта идея не была оригинальной: в 1938 году Германия приняла программу «автомобиль для народа».

Скандинавским парусным союзом был объявлен конкурс. Большое количество поданных проектов осложнило работу комиссии.

Результаты были объявлены осенью 1941 года. В заключении жюри было сказано что ни один из проектов не может быть избран в качестве конструкции народной лодки без изменений.

Группе конструкторов поручили разработать чертежи “народной лодки” на основе проектов-победителей, и в окончательном виде они сошли с чертежной доски конструктора-любителя Торда Сундена.

Большое число шведских верфей объявили о своей готовности строить по нему яхты. Первый “Фолькбот” появился весной 1942 года. Яхта строилась из самого дешевого дерева — сосны, с клинкерной обшивкой на медных гвоздях. Чугунный балластный киль составлял 50% её водоизмещения. Стоимость первых “Фолькботов” была около 600 долларов. Новую яхту придирчиво изучали, но уже первые выходы привели специалистов в полный восторг – “Фолькбот” вёл себя в море великолепно.

В отличие от довоенных гоночных яхт он нёс сравнительно небольшую парусность и имел достаточно высокий борт, что не очень понравилось яхтсменам-гонщикам. Однако эта особенность проявила себя с лучшей стороны при плавании в свежую погоду. Проект быстро завоевал популярность, и первые 60 яхт этого класса были построены в очень короткий срок.

После войны класс быстро набрал популярность. К началу 50-х годов только в Швеции было построено более 400 “Фолькботов”; яхты этого типа в большом количестве экспортировались по всему миру.

Появился “Фолькбот” и в СССР. Благодаря включению этого класса в советскую парусную классификацию и налаженному производству, в нашей стране появилось много “Фолькботов”, и они быстро завоевали любовь советских яхтсменов.

“Фолькбот” нравился и гонщикам, и любителям крейсерских яхт. Первые стремились сохранить оригинальный проект, а вторые — доработать его, превратив в более удобный крейсер. Гонщики отмечали, что рулевой “Фолькбота” в гонке может надеть выходной костюм — он останется сухим.

Знаменитый “Jester” Хаслера в Golden Clobe Race был “Фолькботом”. Вооружённый китайским парусом, он успешно пересёк Атлантический океан 14 раз. «У вас есть "Фолькбот"? Смело выходите на нём в море», — говорил знаменитый Эрик Табарли.

В Англии “Фолькбот” превратился в комфортабельный крейсер. Обшивка вгладь выполнялась из красного дерева; в заметно удлинившейся и ставшей выше рубке появились большие иллюминаторы, под самоотливным кокпитом установили стационарный 6-сильный двигатель. Этот усовершенствованный вариант был хорошо известен яхтсменам СССР, именно строили в социалистической Польше.

Практически неослабевающий интерес к этой яхте и её неизменная популярность на протяжении более чем 60 лет свидетельствуют об удивительном сочетании множества отличных качеств этой лодки. Неслучайно “Фолькбот” породил столько своих “копий”: и в “Contessa 26”, и в “Amigo 26”, и в “IF-boat” мы видим до боли знакомые черты той самой «народной лодки». Сегодня эти усовершенствованные лодки известны как IF-boat; в мире их насчитывается более 4000 судов данного типа.