ПР
Про яхты | Яхтинг для всех
9 дней назад
⚠️5/10
Кофейный Ветер Атлантики: Transat Café L’Or 2025 финишировал. Мартиника теперь особенно манит!😀😀😀 ...
Кофейный Ветер Атлантики: Transat Café L’Or 2025 финишировал. Мартиника теперь особенно манит!😀😀**😀
И**стория этой гонки началась с того времени, когда на запад уходили деревянные клиперы, гружённые ароматными бочонками бразильского кофе. Ветер гнал их через Атлантику к Нормандии, в гаврские доки, и из этих старинных путей родилась идея морского состязания. Так в 1993 году появился «Route du Café» — гонка, в которой современные парусники повторяли путь торговых судов. Многие годы она носила имя Transat Jacques-Vabre, но в 2025-м стала Transat Café L’Or, сменив вывеску, но не характер. Атлантика осталась той же, дуэты — теми же храбрыми людьми, а Мартиника на горизонте — тем же сладким обещанием.
Гонка в этот раз растянулась почти на месяц — с конца октября до 24 ноября — потому что океан решил показать характер. Погода вмешивалась в каждый класс, ломала планы, разворачивала флот, заставляла идти на риск или, наоборот, ждать. Но именно это и делает Transat Café L’Or той самой гонкой, где время как будто течёт по-особенному: день тянется длинным океанским дыханием, ночь грохочет волной, а новости меняются. Каждый класс пережил свою драму, свою борьбу и свою маленькую революцию, и в итоге четыре дуэта вписали свои имена в историю.
В гигантах ULTIM доминировали Том Лаперш и Франк Каммас на SVR Lazartigue — лодке, которая наконец раскрыла весь свой потенциал. Потеря Maxi Banque Populaire XI уже в первые сутки убрала с дистанции сильнейшего соперника, но гонка не стала от этого проще. Sodebo Ultim 3 дышал им в спину, пытался поймать любую слабость, но SVR Lazartigue был безупречен: мощный на курсе, гениальный в аэродинамике, спокойный. Они пришли первыми — уверенно.
В IMOCA всё вышло наоборот: здесь не было доминирования, здесь была непрерывная череда переворотов. Восемь раз менялся лидер между Ла-Маншем и Мартиникой, лодки по нескольку суток стояли в зонах штиля, обходили хребты высокого давления, рисковали слишком ранним уходом на запад, страдали от слишком долгой задержки у Африки. Но Charal под управлением Жереми Бейю и Моргана Лагравьера выдержал всё и выиграл за счёт характера и удивительной выносливости. Их победа была не про скорость, а про упорство, расчёт и ту самую жёсткую волю, которая делает IMOCA одной из самых сложных и честных арен в мире парусного спорта. Сенсацией же стала бывшая Malizia под смешанным экипажем Clapcich–Harris, которая вела целые сутки — и всё равно дошла до финиша второй, оставив после себя восторг даже среди соперников.
Ocean Fifty пережили драму уже в первые часы: три перевернутых лодки подряд напомнили всем, что лёгкие многокорпусники — это хрупкая красота. Но ни один экипаж не снялся, все продолжили, и гонка превратилась в мастер-класс по стойкости. Лидеры менялись: Wewise блистал на пути к Мадейре, Edenred шёл к победе, пока техника не подвела за два дня до Мартиники, и в итоге вперёд вышел Viabilis Océans — тихий, аккуратный, но невероятно собранный дуэт, сумевший пройти дистанцию почти без ошибок.
А Class40 снова стал той самой шахматной доской, где ходы просчитываются не на милю, а на сотни миль вперёд. Двухэтапная гонка с остановкой в Ла-Корунье превратила соперничество в почти интеллектуальное сражение. Северный и южный маршруты разошлись так, что казалось — они идут по разным океанам. И победу в итоге вырвали Гийом Пируэль и Седрик Шато на Seafrigo Sogestran, опередив SNSM Faites un Don! всего на семь минут. Семь минут после шестнадцати дней борьбы — это согласитесь борьба.
В итоге 74 дуэта вышли из Гавра, 63 дошли до Мартиники. Атлантика в очередной раз доказала, что уважает только тех, кто уважает её в ответ. И Transat Café L’Or снова оправдала своё имя — гонка, пахнущая солью, ветром и свежемолотым кофе, который в финале становится не напитком, а наградой.
И**стория этой гонки началась с того времени, когда на запад уходили деревянные клиперы, гружённые ароматными бочонками бразильского кофе. Ветер гнал их через Атлантику к Нормандии, в гаврские доки, и из этих старинных путей родилась идея морского состязания. Так в 1993 году появился «Route du Café» — гонка, в которой современные парусники повторяли путь торговых судов. Многие годы она носила имя Transat Jacques-Vabre, но в 2025-м стала Transat Café L’Or, сменив вывеску, но не характер. Атлантика осталась той же, дуэты — теми же храбрыми людьми, а Мартиника на горизонте — тем же сладким обещанием.
Гонка в этот раз растянулась почти на месяц — с конца октября до 24 ноября — потому что океан решил показать характер. Погода вмешивалась в каждый класс, ломала планы, разворачивала флот, заставляла идти на риск или, наоборот, ждать. Но именно это и делает Transat Café L’Or той самой гонкой, где время как будто течёт по-особенному: день тянется длинным океанским дыханием, ночь грохочет волной, а новости меняются. Каждый класс пережил свою драму, свою борьбу и свою маленькую революцию, и в итоге четыре дуэта вписали свои имена в историю.
В гигантах ULTIM доминировали Том Лаперш и Франк Каммас на SVR Lazartigue — лодке, которая наконец раскрыла весь свой потенциал. Потеря Maxi Banque Populaire XI уже в первые сутки убрала с дистанции сильнейшего соперника, но гонка не стала от этого проще. Sodebo Ultim 3 дышал им в спину, пытался поймать любую слабость, но SVR Lazartigue был безупречен: мощный на курсе, гениальный в аэродинамике, спокойный. Они пришли первыми — уверенно.
В IMOCA всё вышло наоборот: здесь не было доминирования, здесь была непрерывная череда переворотов. Восемь раз менялся лидер между Ла-Маншем и Мартиникой, лодки по нескольку суток стояли в зонах штиля, обходили хребты высокого давления, рисковали слишком ранним уходом на запад, страдали от слишком долгой задержки у Африки. Но Charal под управлением Жереми Бейю и Моргана Лагравьера выдержал всё и выиграл за счёт характера и удивительной выносливости. Их победа была не про скорость, а про упорство, расчёт и ту самую жёсткую волю, которая делает IMOCA одной из самых сложных и честных арен в мире парусного спорта. Сенсацией же стала бывшая Malizia под смешанным экипажем Clapcich–Harris, которая вела целые сутки — и всё равно дошла до финиша второй, оставив после себя восторг даже среди соперников.
Ocean Fifty пережили драму уже в первые часы: три перевернутых лодки подряд напомнили всем, что лёгкие многокорпусники — это хрупкая красота. Но ни один экипаж не снялся, все продолжили, и гонка превратилась в мастер-класс по стойкости. Лидеры менялись: Wewise блистал на пути к Мадейре, Edenred шёл к победе, пока техника не подвела за два дня до Мартиники, и в итоге вперёд вышел Viabilis Océans — тихий, аккуратный, но невероятно собранный дуэт, сумевший пройти дистанцию почти без ошибок.
А Class40 снова стал той самой шахматной доской, где ходы просчитываются не на милю, а на сотни миль вперёд. Двухэтапная гонка с остановкой в Ла-Корунье превратила соперничество в почти интеллектуальное сражение. Северный и южный маршруты разошлись так, что казалось — они идут по разным океанам. И победу в итоге вырвали Гийом Пируэль и Седрик Шато на Seafrigo Sogestran, опередив SNSM Faites un Don! всего на семь минут. Семь минут после шестнадцати дней борьбы — это согласитесь борьба.
В итоге 74 дуэта вышли из Гавра, 63 дошли до Мартиники. Атлантика в очередной раз доказала, что уважает только тех, кто уважает её в ответ. И Transat Café L’Or снова оправдала своё имя — гонка, пахнущая солью, ветром и свежемолотым кофе, который в финале становится не напитком, а наградой.
#other
RU
SAFE
Анализ ИИ
Ошибка модерации. Требуется ручная проверка.
38
38